大众技术名词解释

大众Passat30年辉煌发展史
1973年 第一代帕萨特编号PASSAT MK1（PASSAT B1）
1981年 第二代帕萨特（PASSAT B2)（桑塔纳系列车型）
1988年 第三代帕萨特（PASSAT B3）
1993年 第四代帕萨特（PASSAT B4）
1996年 第五代帕萨特（PASSAT B5）
2005年 第六代帕萨特（PASSAT B6）
大众技术名词解释

    TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。 

    涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,增加进气效率提高动力,但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入,不利于起步加速,涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟. 机械增压优点是发动起启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应,缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力. 两者的结合,改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小。

    DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。

    而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 

    DSG®变速器具有六个（或七个）前进档和一个倒档，它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换档方案，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。DSG可以拥有更短的换档和加速时间，带来了动力输出的高效率，既提高了装备DSG®变速器车型的动力性能和驾驶乐趣，又降低了油耗。

大众Passat30年辉煌发展史
1973年 第一代帕萨特编号PASSAT MK1（PASSAT B1）
1981年 第二代帕萨特（PASSAT B2)（桑塔纳系列车型）
1988年 第三代帕萨特（PASSAT B3）
1993年 第四代帕萨特（PASSAT B4）
1996年 第五代帕萨特（PASSAT B5）
2005年 第六代帕萨特（PASSAT B6）
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